Depuis le progrès des transports aériens et notamment la très forte diminution du besoin d’escales techniques, puis l’essor de la globalisation dans les années 1990, le monde était entré dans une ère d’hypermobilité. Les thuriféraires d’une planète nomade, dédaigneux de ceux qui, tout en aimant le monde, demeuraient attachés à une identité territoriale, s’en réjouissaient. Effectivement, le droit accru à la mobilité, ensuite accentué dans les années 2000 par le développement des compagnies aériennes à bas coût, décelait des avantages, par exemple pour les pays sachant valoriser leurs atouts économiques et touristiques. Mais la pandémie covid-19 a révélé que l’hypermobilité avait également des inconvénients.
Le 23 janvier 2020, le Chine inverse son discours officiel en reconnaissant la transmission interhumaine du coronavirus et recommande les dépistages à la sortie des aéroports. Le risque épidémique lié à la mobilité humaine devient enfin reconnu. Certes, Taïwan l’avait déjà décelé en décidant, dès le 31 décembre 2019, de contrôler les passagers en provenance de Wuhan dès l’atterrissage de leurs avions afin d’y détecter la présence de fièvre et de symptômes de type pneumonie. Mais Taïwan n’étant pas un État internationalement reconnu, et en conséquence, non-membre de l’Organisation mondiale de la santé (OMS), sa parole ne fut pas entendue bien que Taïwan soit probablement le territoire le mieux informé de la réalité de la situation en Chine. Sa clairvoyance a donc malheureusement été ignorée, puisque l’Île n’est considérée que comme « une province de la Chine »…